G20 / G21 · 2019–2022
El 330e G20 / G21 (2019–2022) rinde 215 kW (292 CV). XtraBoost: en modo SPORT el motor eléctrico añade hasta 30 kW (40 CV) durante 10 segundos y eleva la potencia combinada de 185 a 215 kW. BMW indica 5,25 l de aceite por cambio.
Datos de la configuración y el mercado citados; el equipamiento y las cajas pueden variar según la fecha de producción.
Fuente de los datos técnicos : [2] BMW Group [3] BMW Group [4] BMW Group [5] BMW Group
Potencia combinada 215 kW (292 CV) y par combinado 420 Nm; motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.998 cm³, código B48B20B según el ADAC. Periodo: 07/2019–06/2022 (fechas ADAC). Ficha común a la berlina G20 y al Touring G21. Cambio automático Steptronic de ocho marchas. Propulsión trasera o xDrive opcional (fichas ADAC desde 07/2020). 0 a 100 km/h en 5,9 s y 230 km/h para la berlina según BMW (ficha 08/2019). XtraBoost: en modo SPORT el motor eléctrico añade hasta 30 kW (40 CV) durante 10 segundos y eleva la potencia combinada de 185 a 215 kW.
Cantidad de cambio publicada por BMW: 5,25 l (fichas técnicas 08/2019, línea «Engine oil», nota «oil change»). Homologaciones y viscosidades: véase el bloque del motor más abajo. El manual G20 (2019–2022) describe la medición electrónica: vigilancia en marcha (valor disponible tras unos 30 minutos) y medición detallada con el coche nivelado, motor caliente y selector en N o P, en CAR › Estado del vehículo › Nivel de aceite. Rellenar solo cuando aparezca el aviso, en la cantidad indicada y sin aditivos.
Motor eléctrico de 83 kW (113 CV) integrado en el cambio Steptronic. Batería de iones de litio de 12,0 kWh brutos según BMW; el ADAC indica 10,4 kWh netos para 07/2019–06/2020 y 11,2 kWh netos después, con 58 y luego 60 km de autonomía eléctrica WLTP. Recarga: 80 % en 2,4 h a 3,7 kW (16 A / 230 V) según BMW. Touring y xDrive llegaron en el verano de 2020.
El Condition Based Service calcula cada vencimiento según el uso; el detalle aparece en CAR › Estado del vehículo › Necesidad de servicio, junto con el historial de servicio. Los datos también se guardan en la llave. El mantenimiento regular BMW incluye aceite, líquido de frenos, revisión del vehículo, filtro de aire, microfiltro del habitáculo y bujías. El líquido de frenos y, según el caso, el aceite y el microfiltro también dependen del tiempo; los periodos con la batería desconectada no cuentan: hágalos actualizar en el taller. Ni el manual ni BMW fijan un kilometraje: la referencia es la fecha mostrada, que no debe superarse.
El ADAC recoge para el G20/G21 de 2019–2022: julio de 2026 (producción 07/2020–02/2026) y febrero de 2026 (05/2020–10/2024), depósitos de desgaste en el relé del motor de arranque que pueden causar un cortocircuito e incendio, se sustituye el motor de arranque; octubre de 2025 (09/2015–09/2021), relé mal protegido contra el agua, mismo remedio; mayo de 2022 (01/2022–03/2022), generador de gas defectuoso en los pretensores delanteros, cinturones revisados y sustituidos si es necesario. Para los híbridos enchufables fabricados de 01/2020 a 09/2020: llamada de noviembre de 2020, posible cortocircuito entre dos celdas de la batería de alto voltaje, celdas revisadas y sustituidas si es necesario. No todos los coches de un periodo están afectados: haga comprobar el número de bastidor.
Anote en el permiso de circulación la potencia (215 kW) y la fecha de primera matriculación, y luego los vencimientos del menú de necesidad de servicio. Entregue la llave usada en el último trayecto: contiene los datos de mantenimiento. Pida 5,25 l de un aceite homologado por BMW para este motor. Comunique cualquier caída anormal de autonomía eléctrica y haga revisar las campañas sobre la batería de alto voltaje. Haga comprobar con el número de bastidor las llamadas recogidas por el ADAC y que la intervención quede en el historial de servicio electrónico.
Esta información vale para todos los coches equipados con el motor B48.
Cuatro cilindros de gasolina en línea de 1.998 cm³ (diámetro 82 mm, carrera 94,6 mm), turbo twin-scroll, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS, de la familia modular «Bx8» compartida con el tricilíndrico B38. Códigos documentados: B48B20M0 y B48B20O0 (Serie 2 Cabrio 2017, 220i y 230i), B48B20B según el ADAC (330i F30 2018, 185 kW/252 CV), B48A20T1 (M135i xDrive F40, 225 kW/306 CV y 450 Nm). En BMW, la «A» de B48A designa un gasolina montado transversalmente. También equipa los 220i/225i Active Tourer F45.
Los manuales de BMW solo indican aceites para rellenar y dejan el cambio de aceite a un taller cualificado; la lista depende de la edición del manual. Manual del Serie 2 Active Tourer F45 (II/17): BMW Longlife-01, -01 FE, -04, -12 FE o -14 FE+, en SAE 0W-40, 0W-30, 5W-40 o 5W-30 (0W-20 y 5W-20 solo para ciertos motores); en su defecto, hasta 1 litro de ACEA A3/B4. Manual del F45 renovado (VI/19): BMW Longlife-04, -12 FE o -17 FE+, en SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40 o 5W-40; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C3. Manual del Serie 1 F40 (II/22) / manual del Serie 2 Coupé G42 (VI/22): BMW Longlife-12 FE o -17 FE+, solo en SAE 0W-20 o 0W-30; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C5. Manual del Active Tourer U06 (X/24): BMW Longlife-12 FE, -17 FE+ o -19 FE, en SAE 0W-20 o 0W-30; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2, C3 o C5. Sin aditivos. Cantidad publicada por BMW: 5,25 l para los B48B20M0 y B48B20O0 (Serie 2 Cabrio 2017) y para el B48A20T1 (M135i xDrive F40, cantidad de cambio). Para otros montajes no hay cantidad documentada aquí.
Cadena, confirmada por el ADAC. El documento de formación de BMW sobre los motores Bx8 describe una distribución en dos partes en el lado de la caja — una cadena inferior mueve un eje intermedio que transmite el giro a la cadena superior de los árboles de levas —, una cadena aparte para la bomba de aceite/vacío y tensores hidráulicos con precarga de muelle; la inercia de la caja reduce las cargas sobre la cadena. Las fuentes consultadas no dan intervalo de sustitución.
2014: BMW presenta la familia Bx8; su documento de formación de junio de 2014 describe la variante B46 de este cuatro cilindros (X1, 231 CV y 350 Nm, compresión 11:1). 2018: el B48B20B del 330i F30 recibe filtro de partículas de gasolina y cumple la Euro 6d-TEMP (ADAC). 2019: el B48A20T1 del M135i xDrive, presentado por BMW como su cuatro cilindros más potente, recibe un cigüeñal reforzado con apoyo principal mayor, pistones nuevos con otra relación de compresión, bielas sin casquillo, un turbo mayor con colector integrado (gases hasta 1.025 °C) e inyectores de mayor caudal.
Fecha calculada por el CBS
Cambio en la fecha que muestra el coche, sin superarla: el manual G20 advierte que un cambio tardío aumenta el desgaste del motor. Entre cambios, añadir solo la cantidad indicada por el aviso, con un aceite homologado y sin aditivos.
Fuente [6]Según la necesidad de servicio
BMW enumera como mantenimiento regular: líquido de frenos, revisión del vehículo según BMW, filtro de aire, microfiltro del habitáculo y bujías. Cada operación la activa la necesidad de servicio que calcula el coche.
Fuente [1]Por calendario (CBS)
El líquido de frenos y, según el caso, el aceite y el microfiltro/filtro de carbón activo dependen también del tiempo. Los periodos con la batería desconectada no se tienen en cuenta: hágalos actualizar en el taller. El manual no da un plazo.
Fuente [6]Un gasolina de cuatro cilindros y 1.998 cm³, código B48B20B según el ADAC, 07/2019–06/2022. El bloque del motor, más abajo, detalla aceites homologados, distribución e historia de esta familia.
Cantidad de cambio publicada por BMW: 5,25 l (fichas técnicas 08/2019, línea «Engine oil», nota «oil change»). Es una cantidad de servicio: compruebe después el nivel electrónico.
Fuente : [4]
Motor eléctrico de 83 kW (113 CV) integrado en el cambio Steptronic. Batería de iones de litio de 12,0 kWh brutos según BMW; el ADAC indica 10,4 kWh netos para 07/2019–06/2020 y 11,2 kWh netos después, con 58 y luego 60 km de autonomía eléctrica WLTP. Recarga: 80 % en 2,4 h a 3,7 kW (16 A / 230 V) según BMW. Touring y xDrive llegaron en el verano de 2020.
El ADAC recoge para el G20/G21 de 2019–2022: julio de 2026 (producción 07/2020–02/2026) y febrero de 2026 (05/2020–10/2024), depósitos de desgaste en el relé del motor de arranque que pueden causar un cortocircuito e incendio, se sustituye el motor de arranque; octubre de 2025 (09/2015–09/2021), relé mal protegido contra el agua, mismo remedio; mayo de 2022 (01/2022–03/2022), generador de gas defectuoso en los pretensores delanteros, cinturones revisados y sustituidos si es necesario. Para los híbridos enchufables fabricados de 01/2020 a 09/2020: llamada de noviembre de 2020, posible cortocircuito entre dos celdas de la batería de alto voltaje, celdas revisadas y sustituidas si es necesario. No todos los coches de un periodo están afectados: haga comprobar el número de bastidor.
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