G26 · 2021–…
El 420d Gran Coupé es el diésel de cuatro cilindros: 140 kW (190 CV) con hibridación ligera de 48 V, propulsión o xDrive. Para comprobar que es su versión, compare con los 140 kW del permiso de circulación. Un cambio de aceite lleva 5,5 l.
Datos de la configuración y el mercado citados; el equipamiento y las cajas pueden variar según la fecha de producción.
Fuente de los datos técnicos : [4] BMW Group [7] BMW Group
Cuatro cilindros diésel de 1.995 cm³ con hibridación ligera de 48 V (8 kW/11 CV de apoyo): 140 kW (190 CV) a 4.000 rpm, 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Cambio Steptronic de ocho marchas. 420d: 7,3 s, 235 km/h; 420d xDrive: 7,6 s, 233 km/h (fichas 06/2021 y 07/2024). Desde 2024, filtro de partículas y catalizador SCR de última generación, Euro 6e. El ADAC codifica este motor como B47D20B en el Coupé.
Cambio de aceite: 5,5 l según las fichas técnicas de BMW (06/2021, 07/2024). Homologaciones y viscosidades: vea el bloque «Motor B47» de esta página.
Las fechas las calcula el Condition Based Service según el uso del coche. El mantenimiento regular de BMW incluye aceite, líquido de frenos, revisión del vehículo, filtro de aire, microfiltro de habitáculo y filtro de gasóleo, cada uno activado por la necesidad de servicio calculada. La lista de BMW no fija kilómetros ni plazos: la referencia es la fecha que muestra su coche.
Fuente : [1]
Compruebe la potencia en el permiso de circulación (140 kW) y anote las operaciones y fechas que muestra el coche. Pida 5,5 l de un aceite homologado por BMW. Haga comprobar el bastidor para las llamadas que recoge el ADAC y guarde constancia de cada trabajo.
Esta información vale para todos los coches equipados con el motor B47.
Cuatro cilindros diésel en línea de 1.995 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 90 mm), inyección directa common rail y turbo. Códigos publicados por BMW: B47D20U0 (218d), B47D20O0 (220d) y B47D20T0 (225d) en el Serie 2 renovado de 2017; B47C20U1 (118d) y B47C20O1 (120d xDrive) en el Serie 1 F40 de 2019. El ADAC codifica B47D20B la versión microhíbrida de 48 V (140 kW/190 CV, 400 Nm) del 520d G30 renovado (2020) y del 220d Coupé G42 (2022).
Los manuales de BMW solo indican aceites para rellenar y dejan el cambio de aceite a un taller cualificado; la lista depende de la edición del manual. Manual del Serie 2 Active Tourer F45 (II/17): BMW Longlife-04, o Longlife-12 FE solo para ciertos diésel, en SAE 0W-40, 0W-30, 5W-40 o 5W-30; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C3. Manual del F45 renovado (VI/19) / Manual del Serie 5 G30 (VI/20): BMW Longlife-04 o -12 FE —el manual precisa que Longlife-12 FE no es apto para los diésel 25d, 35d, 40d y 50d—, en SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 o 5W-40 (0W-20 y 5W-20 excluidos en diésel); en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C3. Manual del Serie 1 F40 (II/22): BMW Longlife-04 o -12 FE, en SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 o 5W-40; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C3. Manual del Serie 2 Coupé G42 (VI/22) / manual del Active Tourer U06 (X/24): BMW Longlife-12 FE o -17 FE+, solo en SAE 0W-20 o 0W-30; en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C5. Sin aditivos. Cantidades publicadas por BMW: 5 l para los B47D20U0, O0 y T0 (Serie 2 2017, «filling quantity»); 5,5 l para los B47C20U1 y O1 del Serie 1 F40 (cantidad de cambio) y en el cambio de aceite del 220d Coupé G42 (2021). Para otros montajes no hay cantidad documentada aquí.
Fuente : [16] [17] [27] [13] [22] [23] [19] [20] [12] [21] [26]
Cadena, según el ADAC. Los documentos de formación de BMW sobre la familia modular explican que, al compartir bloque gasolina y diésel, la distribución es de dos partes: una cadena inferior mueve un eje intermedio que en los diésel acciona también la bomba de alta presión, y una cadena superior mueve los árboles de levas. Las fuentes consultadas no dan intervalo de sustitución.
En octubre de 2018 BMW amplió una campaña técnica sobre el módulo EGR de ciertos diésel: una fuga de glicol del enfriador EGR, junto con depósitos de hollín, puede generar partículas incandescentes y, muy raramente, fundir el colector de admisión o causar un incendio. Unos 1,6 millones de vehículos en el mundo, fabricados de agosto de 2010 a agosto de 2017, con periodos según el modelo; se revisa el módulo y se sustituyen las piezas defectuosas. BMW no cita códigos de motor: compruebe el número de bastidor.
Fuente : [24]
2017: Serie 2 renovado con B47D20U0/O0/T0. 2019: B47C20 del Serie 1 F40, Euro 6d-TEMP — dos turbos de distinto tamaño (etapa de baja presión de geometría variable, etapa de alta presión integrada en el colector), cojinetes de fricción, inyección a 2.500 bar, recirculación de gases de una etapa, filtro de partículas, catalizador de NOx y SCR con AdBlue. 2020: microhíbrido de 48 V (B47D20B según el ADAC) en el 520d renovado, Euro 6d-ISC-FCM, y después en el 220d Coupé G42.
Según la necesidad de servicio
BMW enumera como mantenimiento regular: líquido de frenos, revisión del vehículo según las especificaciones BMW, filtro de aire, microfiltro del habitáculo y filtro de combustible. Cada operación la activa la necesidad de servicio que calcula el coche.
Fuente [1]Mismo motor y misma cantidad de aceite (5,5 l); BMW anuncia 7,3 s y 235 km/h con propulsión, 7,6 s y 233 km/h con xDrive. Ambos siguen en la gama de julio de 2024.
Sí. Los diésel de la Serie 4 usan un catalizador SCR con inyección de AdBlue (dossier de prensa del Coupé), y BMW indica un SCR de última generación en los Gran Coupé diésel desde 2024. Rellénelo cuando el coche lo pida y en cada revisión.
Gasóleo EN 590 con hasta un 7 % de biodiésel (B7); mínimo B10; se admite gasóleo parafínico EN 15940 (XTL). Nunca éster metílico puro ni gasolina. BMW recomienda solo aditivos diésel considerados adecuados. (Estas indicaciones proceden del manual del Coupé, que comparte los mismos motores.)
El ADAC recoge tres llamadas de BMW sobre el motor de arranque para esta generación de la Serie 4: octubre de 2025 (fabricación 09/2015–09/2021), febrero de 2026 (05/2020–10/2024) y julio de 2026 (07/2020–02/2026). Un relé mal protegido contra el agua o con depósitos de desgaste puede provocar un cortocircuito y un incendio; se cambia el motor de arranque. No todos los coches están afectados: haga comprobar su bastidor.
Fuente : [10]
Hasta 2.000 km, no supere 3.500 rpm ni 150 km/h, evite plena carga y kick-down y no use el Launch Control; después, aumente poco a poco. Los neumáticos nuevos piden prudencia los primeros 300 km y los frenos unos 500 km. Lo mismo vale tras cambiar estas piezas.
Fuente : [8]
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