G26 · 2021–…
O 420d Gran Coupé é o diesel de quatro cilindros: 140 kW (190 cv) com hibridização ligeira de 48 V, tração traseira ou xDrive. Para confirmar que é a sua versão, compare com os 140 kW do documento único. Uma mudança de óleo leva 5,5 l.
Dados da configuração e do mercado citados; o equipamento e as caixas podem variar com a data de produção.
Fonte dos dados técnicos : [4] BMW Group [7] BMW Group
Quatro cilindros diesel de 1995 cm³ com hibridização ligeira de 48 V (8 kW/11 cv de apoio): 140 kW (190 cv) às 4000 rpm, 400 Nm entre 1750 e 2500 rpm. Caixa Steptronic de oito velocidades. 420d: 7,3 s, 235 km/h; 420d xDrive: 7,6 s, 233 km/h (fichas 06/2021 e 07/2024). Desde 2024, filtro de partículas e catalisador SCR de última geração, Euro 6e. O ADAC codifica este motor como B47D20B no Coupé.
Mudança de óleo: 5,5 l segundo as fichas técnicas BMW (06/2021, 07/2024). Homologações e viscosidades: veja o bloco «Motor B47» desta página.
As datas são calculadas pelo Condition Based Service conforme a utilização do carro. A manutenção regular BMW inclui óleo, líquido dos travões, verificação do veículo, filtro de ar, microfiltro do habitáculo e filtro de gasóleo, cada um ativado pela necessidade de assistência calculada. A lista BMW não fixa quilómetros nem prazos: a referência é a data mostrada pelo carro.
Fonte : [1]
Verifique a potência no documento único (140 kW) e anote as operações e datas mostradas pelo carro. Peça 5,5 l de um óleo homologado pela BMW. Peça a verificação do número de quadro para as recolhas listadas pelo ADAC e guarde registo de cada intervenção.
Esta informação aplica-se a todos os carros equipados com o motor B47.
Quatro cilindros diesel em linha de 1.995 cm³ (diâmetro 84 mm, curso 90 mm), injeção direta common rail e turbo. Códigos publicados pela BMW: B47D20U0 (218d), B47D20O0 (220d) e B47D20T0 (225d) no Série 2 renovado de 2017; B47C20U1 (118d) e B47C20O1 (120d xDrive) no Série 1 F40 de 2019. O ADAC codifica B47D20B a versão mild hybrid de 48 V (140 kW/190 cv, 400 Nm) do 520d G30 renovado (2020) e do 220d Coupé G42 (2022).
Os manuais BMW só indicam óleos para atestar e deixam a mudança de óleo a uma oficina qualificada; a lista depende da edição do manual. Manual do Série 2 Active Tourer F45 (II/17): BMW Longlife-04, ou Longlife-12 FE só para certos diesel, em SAE 0W-40, 0W-30, 5W-40 ou 5W-30; na falta, até 1 litro de ACEA C3. Manual do F45 renovado (VI/19) / Manual do Série 5 G30 (VI/20): BMW Longlife-04 ou -12 FE — o manual precisa que o Longlife-12 FE não serve para os diesel 25d, 35d, 40d e 50d — em SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 ou 5W-40 (0W-20 e 5W-20 excluídos nos diesel); na falta, até 1 litro de ACEA C2 ou C3. Manual do Série 1 F40 (II/22): BMW Longlife-04 ou -12 FE, em SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 ou 5W-40; na falta, até 1 litro de ACEA C2 ou C3. Manual do Série 2 Coupé G42 (VI/22) / manual do Active Tourer U06 (X/24): BMW Longlife-12 FE ou -17 FE+, só em SAE 0W-20 ou 0W-30; na falta, até 1 litro de ACEA C2 ou C5. Sem aditivos. Quantidades publicadas pela BMW: 5 l para os B47D20U0, O0 e T0 (Série 2 2017, «filling quantity»); 5,5 l para os B47C20U1 e O1 do Série 1 F40 (quantidade de mudança) e na mudança de óleo do 220d Coupé G42 (2021). Para outras montagens não há quantidade documentada aqui.
Fonte : [16] [17] [27] [13] [22] [23] [19] [20] [12] [21] [26]
Corrente, segundo o ADAC. Os documentos de formação BMW sobre a família modular explicam que, sendo o bloco comum a gasolina e diesel, a distribuição tem duas partes: uma corrente inferior aciona um veio intermédio que nos diesel também move a bomba de alta pressão, e uma corrente superior aciona as árvores de cames. As fontes consultadas não indicam intervalo de substituição.
Em outubro de 2018 a BMW alargou uma campanha técnica ao módulo EGR de certos diesel: uma fuga de glicol do refrigerador EGR, com depósitos de fuligem, pode gerar partículas incandescentes e, muito raramente, derreter o coletor de admissão ou provocar um incêndio. Cerca de 1,6 milhões de veículos no mundo, produzidos de agosto de 2010 a agosto de 2017, com períodos variáveis por modelo; o módulo é verificado e as peças defeituosas substituídas. A BMW não indica códigos de motor: verifique o número de chassis.
Fonte : [24]
2017: Série 2 renovado com B47D20U0/O0/T0. 2019: B47C20 do Série 1 F40, Euro 6d-TEMP — dois turbos de tamanhos diferentes (andar de baixa pressão de geometria variável, andar de alta pressão integrado no coletor), chumaceiras de deslizamento, injeção a 2.500 bar, recirculação de gases num andar, filtro de partículas, catalisador de NOx e SCR com AdBlue. 2020: mild hybrid de 48 V (B47D20B segundo o ADAC) no 520d renovado, Euro 6d-ISC-FCM, e depois no 220d Coupé G42.
Conforme a necessidade de serviço
A BMW indica como manutenção regular: líquido dos travões, verificação do veículo segundo as especificações BMW, filtro de ar, microfiltro do habitáculo e filtro de combustível. Cada operação é desencadeada pela necessidade de serviço calculada pelo carro.
Fonte [1]Mesmo motor e mesma quantidade de óleo (5,5 l); a BMW anuncia 7,3 s e 235 km/h com tração traseira, 7,6 s e 233 km/h com xDrive. Ambos continuam na gama de julho de 2024.
Sim. Os diesel da Série 4 usam um catalisador SCR com injeção de AdBlue (dossier de imprensa do Coupé), e a BMW indica um SCR de última geração nos Gran Coupé diesel a partir de 2024. Ateste quando o carro pedir e em cada revisão.
Gasóleo EN 590 com até 7% de biodiesel (B7); mínimo B10; é admitido gasóleo parafínico EN 15940 (XTL). Nunca éster metílico puro nem gasolina. A BMW recomenda apenas aditivos para gasóleo classificados como adequados. (Estas indicações vêm do manual do Coupé, que partilha os mesmos motores.)
O ADAC lista três recolhas BMW do motor de arranque para esta geração da Série 4: outubro de 2025 (produção 09/2015–09/2021), fevereiro de 2026 (05/2020–10/2024) e julho de 2026 (07/2020–02/2026). Um relé mal protegido contra a água ou com depósitos de desgaste pode causar um curto-circuito e um incêndio; o motor de arranque é substituído. Nem todos os carros são afetados: peça a verificação do número de quadro.
Fonte : [10]
Até 2000 km, não ultrapasse 3500 rpm nem 150 km/h, evite carga total e kick-down e não use o Launch Control; depois aumente progressivamente. Pneus novos pedem cuidado nos primeiros 300 km e os travões cerca de 500 km. As mesmas regras valem após a substituição destas peças.
Fonte : [8]
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