G26 · 2022–…
El 430d xDrive llevó el seis cilindros diésel al Gran Coupé en el verano de 2022: 210 kW (286 CV), 650 Nm y xDrive. Para comprobar que es su versión, compare con los 210 kW del permiso de circulación. Un cambio de aceite lleva 7 l.
Datos de la configuración y el mercado citados; el equipamiento y las cajas pueden variar según la fecha de producción.
Fuente de los datos técnicos : [5] BMW Group [8] BMW Group
Seis cilindros diésel de 2.993 cm³ con hibridación ligera de 48 V: 210 kW (286 CV) a 4.000 rpm, 650 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Cambio Steptronic de ocho marchas y xDrive. 0 a 100 km/h en 5,3 s, 250 km/h (fichas 05/2022 y 07/2024). WLTP combinado en el lanzamiento: 6,0–5,5 l/100 km. El ADAC codifica este motor como B57D30B en el Coupé.
Cambio de aceite: 7 l según las fichas técnicas de BMW (05/2022, 07/2024). Homologaciones y viscosidades: vea el bloque «Motor B57» de esta página.
Las fechas las calcula el Condition Based Service según el uso del coche. El mantenimiento regular de BMW incluye aceite, líquido de frenos, revisión del vehículo, filtro de aire, microfiltro de habitáculo y filtro de gasóleo, cada uno activado por la necesidad de servicio calculada. La lista de BMW no fija kilómetros ni plazos: la referencia es la fecha que muestra su coche.
Fuente : [1]
Compruebe la potencia en el permiso de circulación (210 kW) y anote las operaciones y fechas que muestra el coche. Pida 7 l de un aceite homologado por BMW. Haga comprobar el bastidor para las llamadas que recoge el ADAC y guarde constancia de cada trabajo.
Esta información vale para todos los coches equipados con el motor B57.
Seis cilindros diésel en línea de 2.993 cm³ con inyección directa common rail, de la misma familia modular que los B47 y B58. El número de turbos depende de la versión. El ADAC da tres códigos: B57D30A para el 530d G30 de 2017 (195 kW/265 CV, 620 Nm, Euro 6c), B57D30C para el 750d xDrive G11 de 2016 (cuatro turbos, 294 kW/400 CV, 760 Nm) y B57D30B para el 530d renovado de 2020 (microhíbrido de 48 V, biturbo, 210 kW/286 CV, 650 Nm, Euro 6d-ISC-FCM). Todos llevan SCR, catalizador acumulador de NOx y filtro de partículas.
Los manuales de BMW solo indican aceites para rellenar y dejan el cambio de aceite a un taller cualificado; la lista depende de la edición del manual. Manual del Serie 5 G30 (VI/20): BMW Longlife-04 o -12 FE —el manual precisa que Longlife-12 FE no es apto para los diésel 25d, 35d, 40d y 50d—, en SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 o 5W-40 (0W-20 y 5W-20 excluidos en diésel); en su defecto, hasta 1 litro de ACEA C2 o C3. Sin aditivos. La restricción del Longlife-12 FE cita la denominación «50d», la del 750d de cuatro turbos (B57D30C); para un 30d el manual lo admite. No se encontró en las fuentes BMW consultadas una cantidad de cambio propia del B57: pídala al taller para su número de bastidor.
Fuente : [15]
Cadena, según el ADAC. Los documentos de formación de BMW sobre la familia modular explican que, al compartir bloque gasolina y diésel, la distribución es de dos partes: una cadena inferior mueve un eje intermedio que en los diésel acciona también la bomba de alta presión, y una cadena superior mueve los árboles de levas. Las fuentes consultadas no dan intervalo de sustitución.
En octubre de 2018 BMW amplió una campaña técnica sobre el módulo EGR de ciertos diésel: una fuga de glicol del enfriador EGR, junto con depósitos de hollín, puede generar partículas incandescentes y, muy raramente, fundir el colector de admisión o causar un incendio. Unos 1,6 millones de vehículos en el mundo, fabricados de agosto de 2010 a agosto de 2017, con periodos según el modelo; se revisa el módulo y se sustituyen las piezas defectuosas. BMW no cita códigos de motor: compruebe el número de bastidor.
Fuente : [14]
2016: 750d xDrive con cuatro turbos, presentado por BMW como el seis cilindros diésel más potente del mundo — inyección por encima de 2.500 bar, presión de combustión elevada de 200 a 210 bar, culata y bloque densificados por prensado isostático en caliente, cilindros con recubrimiento por arco. 2017: 530d G30 (B57D30A, Euro 6c). 2020: 530d renovado como microhíbrido de 48 V (B57D30B), 210 kW y 650 Nm, Euro 6d-ISC-FCM.
Según la necesidad de servicio
BMW enumera como mantenimiento regular: líquido de frenos, revisión del vehículo según las especificaciones BMW, filtro de aire, microfiltro del habitáculo y filtro de combustible. Cada operación la activa la necesidad de servicio que calcula el coche.
Fuente [1]No. El seis cilindros diésel del Gran Coupé es el 430d xDrive: las fichas y dossieres de prensa del Gran Coupé de BMW no incluyen ningún M440d.
No: BMW solo lo ofrece como 430d xDrive, tanto en su lanzamiento de julio de 2022 como en la gama de 2024.
Gasóleo EN 590 con hasta un 7 % de biodiésel (B7); mínimo B10; se admite gasóleo parafínico EN 15940 (XTL). Nunca éster metílico puro ni gasolina. BMW recomienda solo aditivos diésel considerados adecuados. (Estas indicaciones proceden del manual del Coupé, que comparte los mismos motores.)
El ADAC recoge tres llamadas de BMW sobre el motor de arranque para esta generación de la Serie 4: octubre de 2025 (fabricación 09/2015–09/2021), febrero de 2026 (05/2020–10/2024) y julio de 2026 (07/2020–02/2026). Un relé mal protegido contra el agua o con depósitos de desgaste puede provocar un cortocircuito y un incendio; se cambia el motor de arranque. No todos los coches están afectados: haga comprobar su bastidor.
Fuente : [11]
Hasta 2.000 km, no supere 3.500 rpm ni 150 km/h, evite plena carga y kick-down y no use el Launch Control; después, aumente poco a poco. Los neumáticos nuevos piden prudencia los primeros 300 km y los frenos unos 500 km. Lo mismo vale tras cambiar estas piezas.
Fuente : [9]
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