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BMW 5er E60 (Limousine) und E61 (Touring), LCI-Facelift (2007–2010)
Phase 2, Vorstellung März 2007, Verkauf ab September 2007: Direkteinspritzer-Benziner N43 und N53, Umstellung des 520d vom M47TU2 auf den N47 im 03/2008, überarbeitete Lichter, Stoßfänger und Innenraum. Im September 2008 vereinheitlichte BMW die Ölwechselintervalle.
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LCI: durchgehende LED-Heckleuchten, neue Stoßfänger, überarbeitetes iDrive mit separater Menü-Taste. Limousine E60 und Touring E61.
Motoren und Codes
Benzin: N43B20 bzw. N46B20 je Markt (520i), N52B25K (523i), N53B30 OL/UL (525i und 530i), N52B30K (528i, Exportmärkte), N62B40 (540i), N62B48 (550i), S85 (M5). Diesel: M47TU2, dann N47D20 ab 03/2008 (520d), M57TU2 D30 (525d und 530d), M57TU2 D30 TOP (535d). Der 520d N47 fällt unter den bekannten N47-Steuerkettenmangel.
Dokumentierte Wartung
Gleiche CBS-Architektur wie vor dem Facelift; im September 2008 vereinheitlichte BMW die Ölwechselintervalle der Longlife-Palette (SI 00 13 07). Ölfilter und Mikrofilter bei jedem Ölservice, Fahrzeug-Check bei 50/60.000 km, Bremsflüssigkeit alle 24 Monate.
Rückrufe
Offene Kampagnen 2007–2010 sind beim ADAC aufgeführt; bei 520d-N47-Fahrzeugen von 03/2008 bis 03/2010 ist der dokumentierte Steuerkettenmangel (BMW gegenüber AUTO BILD, LG Darmstadt 2015) gezielt zu prüfen.