Un camping-car, c’est un véhicule utilitaire avec une maison dessus. Il faut donc entretenir deux choses : le porteur, qui roule, et la cellule, où l’on vit. Voici les spécificités que beaucoup de propriétaires découvrent tard.
Le porteur : comme un utilitaire
Le châssis, le moteur et la transmission s’entretiennent comme ceux de l’utilitaire d’origine : vidanges, filtres, courroie de distribution si le moteur en a une, freins, liquides. Suivez le programme du constructeur du porteur, pas celui du fabricant de la cellule.
Attention aux échéances en années : un camping-car roule souvent peu, mais l’huile, le liquide de frein et les courroies vieillissent même à l’arrêt. C’est souvent l’échéance en années qui arrive en premier.
Les pneus : le point critique
- Le poids, les longues immobilisations et le soleil les font vieillir même s’ils roulent peu : l’âge compte autant que l’usure.
- L’âge se lit sur le flanc, dans le code à quatre chiffres : « 2219 » signifie 22e semaine de 2019. Faites-les contrôler régulièrement par un professionnel à mesure qu’ils vieillissent, et remplacez-les au moindre craquelage.
- Vérifiez la pression avant chaque départ, à froid, à la valeur prévue pour la charge : un pneu sous-gonflé est dangereux sur un véhicule aussi lourd.
La cellule et le circuit d’eau
- Vidangez et désinfectez régulièrement le circuit d’eau (réservoir, pompe, chauffe-eau), au moins en début et en fin de saison.
- Avant l’hiver, vidangez entièrement le circuit : l’eau qui gèle fait éclater les canalisations et le chauffe-eau.
- Contrôlez au moins une fois par an l’étanchéité de la cellule (joints du toit, des baies, des lanterneaux) : une infiltration invisible peut abîmer la structure. Les garanties d’étanchéité des fabricants de cellules sont souvent soumises à un contrôle périodique : vérifiez si la vôtre l’exige.
- Faites vérifier l’installation de gaz par un professionnel.
Les deux batteries
La batterie du porteur sert au démarrage ; la batterie de la cellule alimente l’éclairage, la pompe, le réfrigérateur. Cette dernière, souvent de type AGM, gel ou lithium, demande un chargeur adapté et supporte mal d’être vidée complètement. Pendant l’hivernage, laissez un chargeur-mainteneur adapté branché, ou débranchez-la.
Gardez une trace
Notez tous les entretiens du porteur et de la cellule, avec les factures : un camping-car bien suivi rassure à la revente. Vous pouvez tenir ce carnet sur notre carnet d’entretien de camping-car en ligne.
