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BMW Série 2 Active Tourer U06 (depuis 2022)
En vente depuis février 2022, l’U06 n’existe qu’en Active Tourer cinq places, toujours avec une boîte à double embrayage à sept rapports. Pour reconnaître votre version, comparez les kW de votre certificat d’immatriculation à ceux de cette page : sur les 220i, 223i, 220d et 223d, BMW annonce une puissance totale qui inclut le moteur électrique 48 V, et sur les 225e et 230e une puissance de système. Les chiffres viennent des documents BMW, des deux manuels du conducteur (X/24 et hybride rechargeable VI/22) et du catalogue ADAC ; ce que nous n’avons pas pu vérifier est omis.
Choisir une motorisation
Ce qui change par rapport aux F45/F46
La voiture grandit un peu : 4 386 mm de long (+32 mm), 1 824 mm de large (+24 mm), 1 576 mm de haut (+21 mm), sur le même empattement de 2 670 mm, avec des voies élargies de 25 mm à l’avant et 26 mm à l’arrière. Il n’y a plus de Gran Tourer : l’U06 est un Active Tourer cinq places, et ni BMW ni l’ADAC ne listent de version sept places. Toutes les versions reçoivent la nouvelle boîte Steptronic à double embrayage à sept rapports, à commande entièrement électrique : plus de boîte manuelle. Nouveautés techniques : hybridation légère 48 V avec moteur électrique intégré à la boîte (220i, 223i, puis 223d et 220d) et hybrides rechargeables à technologie BMW eDrive de cinquième génération, moteur électrique sur l’essieu arrière. L’U06 est produit uniquement à Leipzig. Côté entretien, les manuels n’admettent plus que des huiles SAE 0W-20 et 0W-30, ajoutent la norme Longlife-19 FE pour l’essence, et l’historique d’entretien électronique remplace le carnet papier.
Moteurs et codes moteur
Essence trois cylindres 1 499 cm³ (B38A15P selon l’ADAC) : 216i de 90 kW (122 ch), à partir de 11/2022 ; 218i de 100 kW (136 ch), dès 02/2022 ; 220i de 125 kW (170 ch) au total avec hybridation légère 48 V, dont 115 kW pour le moteur thermique. Essence quatre cylindres 1 998 cm³ (B48A20P) : 223i de 160 kW (218 ch) au total, hybridation légère, dont 150 kW thermiques ; traction de 02/2022 à 06/2025 selon l’ADAC, xDrive depuis 03/2022. Hybrides rechargeables, B38A15P selon l’ADAC plus moteur électrique arrière, depuis 07/2022 : 225e xDrive de 180 kW (245 ch) et 230e xDrive de 240 kW (326 ch) de puissance de système. Diesel quatre cylindres 1 995 cm³ (B47C20B) : 218d de 110 kW (150 ch) dès 02/2022 ; 223d xDrive de 155 kW (211 ch) au total avec hybridation légère, depuis 07/2022 ; 220d de 120 kW (163 ch) au total avec hybridation légère, depuis 07/2024. L’ADAC indique une chaîne de distribution pour toutes ces versions. BMW annonce pour la production de novembre 2026 un 218i de 96 kW (131 ch), que l’ADAC liste en hybridation légère ; l’ADAC arrête le 216i et le 218i de 100 kW en 10/2026.
Entretien : ce que documente BMW
Quantités de vidange (fiches techniques BMW) : 4,5 l pour les 216i, 218i et 220i, 5,25 l pour les 223i et 223i xDrive, 6,5 l pour le 218d. BMW n’en publie pas pour les 220d, 223d xDrive, 225e et 230e dans les documents consultés. Huiles d’appoint, manuel X/24 : essence BMW Longlife-12 FE, Longlife-17 FE+ ou Longlife-19 FE ; diesel Longlife-12 FE ou Longlife-17 FE+ ; viscosité SAE 0W-20 ou 0W-30 ; à défaut jusqu’à 1 litre d’ACEA C2, C3 ou C5 (diesel : C2 ou C5). Le manuel de l’hybride rechargeable (VI/22) limite l’appoint à 1 litre de Longlife-12 FE ou -17 FE+, sinon ACEA C2 ou C5. Liquide de refroidissement BMW LC-18 à 50:50, AdBlue ISO 22241-1 pour les diesels. Les échéances sont calculées par le Condition Based Service, stockées dans la clé et affichées dans le menu Service. L’entretien régulier BMW couvre huile, liquide de frein, contrôle du véhicule, filtre à air, microfiltre, plus bougies (essence) ou filtre à gazole (diesel). Aucun kilométrage ni durée n’est donné : la référence est la date affichée par la voiture. Rodage d’une voiture neuve : jusqu’à 2 000 km, au plus 4 500 tr/min et 160 km/h en essence, 3 500 tr/min et 150 km/h en diesel, sans pleine charge ni kick-down.
Rappels à vérifier
L’ADAC liste quatre rappels pour l’U06 : en novembre 2022, la poignée extérieure de la porte conducteur sur des voitures fabriquées de 07 à 09/2022 ; en avril 2023, les ceintures arrière latérales pouvant être coincées par l’habillage du montant C (fabrication 01/2021–06/2023) ; en avril 2024, un défaut de signal du capteur de position moteur du freinage intégré pouvant supprimer l’assistance de freinage, l’ABS et le DSC (fabrication 01/2022–11/2024) ; en juillet 2026, des dépôts dans le relais du démarreur pouvant provoquer un court-circuit et un risque d’incendie (fabrication 07/2020–02/2026). Faites vérifier votre numéro de châssis par un atelier BMW.
Dates et évolutions
La production démarre à Leipzig début novembre 2021, la commercialisation en février 2022 avec les 218i, 220i, 223i et 218d. Suivent le 223i xDrive en mars 2022, les 225e xDrive, 230e xDrive et 223d xDrive à l’été 2022, puis le 216i à l’automne 2022. En novembre 2023 arrive l’iDrive avec QuickSelect (BMW Operating System 9), en juillet 2024 le 220d. En mars 2025, la recharge AC des hybrides rechargeables passe de 7,4 à 11 kW. Pour la production de novembre 2026, BMW annonce un 218i de 96 kW et un 220i modifié à puissance inchangée, ainsi que des jantes de 17 pouces de série sur les 218d, 220d et 225e xDrive.