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BMW Série 5 F10 / F11 (2010–2013)
A berlina F10 chega em março de 2010 e o Touring F11 em setembro de 2010. Em setembro de 2011 a BMW troca vários motores: 520i e 528i passam ao quatro cilindros N20, o 525d ao quatro cilindros N47, o 530d sobe para 190 kW e o 535d para 230 kW. O mês de fabrico conta tanto como a designação.
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Identificar fase e carroçaria
F10 é a berlina, F11 o Touring. Segundo o ADAC, a berlina anterior à reestilização cobre 03/2010–06/2013 e o Touring 09/2010–06/2013. O Série 5 Gran Turismo F07 (desde 10/2009) tem carroçaria própria e não é abordado aqui. O M5 F10 (código F10M, desde 11/2011) pertence à gama M e não é tratado neste dossier.
Motores e códigos
523i 150 kW — N53B30A (2010–2011) · 528i 190 kW — N53B30A (2010–2011) · 520i 135 kW — N20B20B (2011–2013) · 528i 180 kW — N20B20A (2011–2013) · 530i 200 kW — N53B30A (2011–2013) · 535i 225 kW — N55B30A (2010–2013) · ActiveHybrid 5 250 kW — N55B30A (2011–2013) · 550i 300 kW — N63B44A (2010–2013) · 520d 135 kW — N47D20C (2010–2013) · 525d 150 kW — N57D30A (2010–2011) · 525d 160 kW — N47D20D (2011–2013) · 530d 180 kW — N57D30A (2010–2011) · 530d 190 kW — N57D30A (2011–2013) · 535d 220 kW — N57D30B (2010–2011) · 535d 230 kW — N57D30B (2011–2013)
Manutenção documentada
O CBS gere óleo e filtro, microfiltro, filtro de ar, velas ou filtro de gasóleo, travões, líquido dos travões e verificação. As fichas de imprensa BMW dão a quantidade de mudança de cada motor; por vezes divergem para o mesmo motor (N57: 6,2 a 7,2 l), daí confirmar pelo VIN. O manual consultado é o dos F10 2013–2017.
Chamadas a verificar
Para 2010–2013 o ADAC indica o disco flexível do veio de transmissão (12/2010–06/2011), os parafusos VANOS dos seis cilindros a gasolina (09/2009–11/2011), as bobinas (até 12/2010), a bomba de vácuo dos 20i/28i (06/2012–08/2013) e o módulo EGR dos diesel. Só o VIN confirma a aplicabilidade.